江涛拍岸，巨臂舒展。随着全球首台万吨米级塔吊将最后一节重达262吨的钢塔精准落位，张靖皋长江大桥南主塔顺利封顶。“又一项世界纪录在我们手中诞生，这是中国桥梁技术迈向世界顶尖水平的有力见证。”二航局项目常务副总工程师黄修平难掩激动。
张靖皋长江大桥全长约30公里，设有南、北两座航道桥。二航局承建的南航道桥南主塔高350米，是目前世界最高悬索桥索塔，采用世界首创的钢箱－钢管约束混凝土组合索塔结构，其建设过程充满挑战。
2024年2月，南主塔首节钢塔正式启动施工。作为整个主塔建设的关键控制性节段，这节钢塔体量惊人，长18.7米、宽13.7米、高3.5米，重达750吨，不仅是整个主塔安装难度最大的节段，更是精度要求最为严苛的一环，核心任务是将其精准套入预先埋置好的166根锚杆之中。这些锚杆是首节钢塔特有的核心连接结构，如同连接塔座与钢塔的“筋骨脉络”，承载着传递荷载、稳固塔身的关键作用。锚杆需提前埋入4层混凝土结构内部，通过深度嵌固增强咬合力，保障钢塔衔接紧密、受力均匀。更为严苛的是，设计明确要求每根锚杆水平偏位控制在2毫米以内，这种极致精度在国内外同类工程中无经验可借鉴。
面对这一技术空白，项目团队迅速组建攻坚专班，全力开启技术摸索之路。经过反复试验、严谨论证，先后优化十余套方案，最终确立“刚柔并济”的锚杆定位方案：通过采用大刚度定位支架固定锚杆，有效削弱施工过程中的细微扰动；设计多层锚杆精确调位工装，为每根锚杆配备独立的高灵敏度调位装置，确保每一根锚杆精准对准预留圆孔；创新采用顶部无推力调节法，最终将所有锚杆水平偏位均控制在2毫米以内、垂直度达到四千分之一，为首节钢塔安装奠定了基础。
锚杆就位后，首节钢塔精准安装考验随之而来。每根锚杆丝头直径14厘米，而首节钢塔内部两层圆孔最小孔径16厘米，仅有2厘米间隙，容错空间极小。要将750吨重的双层圆孔钢塔套进166根锚杆，左右偏差不能超过大拇指指甲盖大小，其难度堪比在狂风中穿针引线。“起重船漂浮在水上，稍有风浪，船体就会晃动，安装精度控制很难达到要求！”黄修平道出了施工的核心难题。
为攻克这一难关，项目团队在方案编制阶段，主动加强与业主单位、设计单位的沟通联系，通过多次研讨和试验，最终敲定在塔身平台安装8台液压千斤顶，通过多点协同微调，对抗风浪扰动。同时，划定施工水域电子围栏，利用船舶交通管理系统实时监控，协调维护运输船临时停泊，最大限度减少船行波对施工船舶影响。经过全体人员的协同奋战，首节钢塔顺利完成安装，经测量，首节钢塔轴线最大偏差2毫米，高程最大偏差1.5毫米，为整座主塔校准了“脊梁”。
2025年12月初，随着最后一节钢塔精准落位，这座世界最高悬索桥塔，历时1200多个日夜的攻坚，终于巍峨耸立在江心之上。施工期间，总结形成的《不规则分布的长大锚杆群的高精度定位技术》《大面积承压板水平灌浆技术》等6项技术成果，为同类工程施工提供了宝贵技术借鉴。
江涛依旧，塔影如剑。这座矗立于江心的“世界第一高塔”，正静静等待着通车的号角，迎接南来北往的车流，也见证着区域互联互通、协同发展的崭新未来。
责编：
来源：二航局
品牌体系
品牌工程
品牌团队
品牌员工
下载
