今年2月，东南大学传来喜讯：该校就读的博士生、二航局技术中心二级专业总工程师郑和晖，凭借一套已成功应用于多座超高混凝土桥塔的钢筋部品化建造技术，顺利通过博士学位答辩，成为国家卓越工程师培养体系建立后，全国首批、江苏省首位以实践成果申请并获得学位的“实践博士”。“用自己参建工程的课题成果实现博士梦，这种成就感比任何荣誉都珍贵。”郑和晖激动地说。
郑和晖的成长，是二航局“科创与育才共生”人才培养模式的生动缩影。自2003年起，二航局将人才培养纳入企业发展核心，深化产教融合，与清华大学、东南大学、同济大学等高校构建“企业命题、校企共答、产业验题”的协同育才机制，让重大工程成为技术骨干成长的“练兵场”，郑和晖正是这一模式培育出的优秀代表。
2010年，郑和晖从东南大学硕士毕业，怀揣着建桥梦想入职二航局技术中心。10余年来，他辗转港珠澳大桥、泉州湾跨海大桥等国家重点工程一线，深耕混凝土桥梁结构预制装配技术研发，创新应用高性能组合梁节段预制拼装、墩梁一体化架设等技术，大幅提升施工效率。建设期间，他亲眼看见工人在百米高空“钢筋丛林”中手工散绑钢筋的艰辛与风险，便立下突破行业瓶颈的誓言，这成为他后续深耕技术研发的核心动力。
2018年深中大桥建设期间，时任二航局总经理张鸿提出“像造汽车一样建大桥”的理念，推动预制装配技术向高塔钢筋施工领域延伸。郑和晖主动请缨加入研发团队，带着一线工程的迫切需求重返东南大学，师从著名混凝土桥梁专家刘钊教授攻读博士，确立“桥塔钢筋部品化设计及工业化建造”这一贴合工程实际的研究课题。
课题落地之路布满荆棘，诸多技术难题均属行业空白：模块化设计如何适应多变的桥塔造型与自动化生产？上千根主筋同步起吊，如何实现毫米级对位？在刘钊教授的理论指导与企业导师、二航局首席科学家张鸿的实践把关下，郑和晖与团队扎根施工一线，从设计图纸到数值仿真，从缩尺模型到现场验证，通过数月奋战，最终第一代钢筋部品化技术成功应用于深中大桥270米高桥塔，大幅降低了高空作业风险，提升了施工效率。
2022年常泰长江大桥施工关键期，针对352米高主塔、8度倾斜角度等更高难度的挑战，团队升级研发了第二代技术，将散装钢筋在工厂进行自动化成型、模块拼装吊装，比传统工艺减少高空作业人员60%，工效提升3倍以上，工业化成型率超70%，再次突破行业技术瓶颈。
2025年，郑和晖投身荆州李埠长江公铁大桥建设，针对现浇箱梁施工效率低、质量控制难等痛点，牵头研发了适用于现场复杂环境的整孔钢筋预制装配及自走行液压内模，并研制首台套智能“移动筑梁工厂”，使得整体施工效率提升30%、作业人员减少40%，各项质量指标合格率达100%。同年7月，项目引桥首跨箱梁顺利浇筑并通过铁路严苛检测，目前已有16跨箱梁顺利完工。
如今，钢筋部品工业化建造技术已应用于武汉双柳长江大桥、湖北燕矶长江大桥等多个重大工程并形成行业技术标准，中国工程院院士刘加平评价其推动超高桥塔钢筋施工向工业化智能建造变革。2月5日，国际权威刊物《自然》报道了郑和晖“实践博士”的案例，肯定其“需求牵引、实践驱动”的培养方式，认为这有望推动中国工程教育转型。
从一线技术骨干到“实践博士”，郑和晖的成长轨迹，生动印证了二航局产教融合育才模式的显著成效，也为我国卓越工程师培养提供了可借鉴的实践路径。“以实践成果拿到博士学位，这不是终点。帮助更多年轻人走通这条路，一起攀登桥梁工业化智能建造高峰，才是我的责任。”郑和晖笑着说。
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来源：二航局
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